Technische Änderungen an Motorrädern, das ist wohl auch schon das normalste der Welt und gehört zum Moped wie das Salz in der Suppe. Meistens fängt man klein an und hofft irgendwann mal rechtzeitig aufhören zu können. Bei meiner XJR wurde technisch auch das eine oder andere verändert was ich hier mal vorstelle.

Von der Firma Zweirad Krause in Dortmund stammt die Heckhöherlegung. Das sind im Prinzip zwei speziell gefräste Aluminiumblöcke die zwischen den Stoßdämpfer und die Originalaufnahme an der Schwinge geschraubt wird. Das Heck kommt dadurch ungefähr 4 - 5 Zentimeter nach oben. Kenner sagen das sich durch die Heckhöherlegung das Einlenkverhalten der Maschine merklich verbessern soll, andere sagen es ist nur gut für die Optik.

:HECKHÖHERLEGUNG

LENKER:

Der Original Lenker sieht bei solch einem Motorrad nicht wirklich schön aus und wurde deshalb gegen einen typischen Superbike Lenker ausgetauscht. Es wurde ein Lenker der Firma LSL (A02) verbaut, eine Anpassung der Leitungen (Bremsen, Kupplung, Elektrik) musste nicht durchgeführt werden. Damit auch der "Rest" am Lenker schön aussieht hat die XJR noch einen Satz Aluminiumgriffe und Edelstahl-Lenkerendgewichte von Kellermann bekommen.

Die Originalblinker wurden sozusagen beibehalten, das heißt, sie wurden nur gegen originale der RP19 mit weißen Blinkergläsern ausgetauscht. Die weißen Gläser haben einfach eine modernere Optik als die orangenen Originale.

:BLINKER

FEDERELEMENTE:

Die Hinteren Federn sind original geblieben, es geht hier ausschließlich um die vorderen Federn. Diese wurden gegen progressiv gewickelte von Wilbers ausgetauscht. Damit taucht die Maschine beim bremsen nicht mehr so stark ein und bleibt dadurch bedingt besser in der Spur. Der Austausch der Federn ist für Hobbyschrauber problemlos in der Garage zu machen. Man benötigt jedoch einen zweiten Mann, Gabelöl und eine große Pulle Bremsenreiniger, Spezialwerkzeug wird nicht benötigt.

Nach vielen Jahren schreibt das Wartungsbuch den Austausch der Bremsleitungen vor und da lag es natürlich nahe gleich auf Stahlflexleitungen umzurüsten. Es wurden Stahlflexleitungen der Firma Fischer verwendet. Weiterhin wurde die Bremsflüssigkeit auf Silikonbasis umgestellt. Auch die Kupplungsleitung wurde gleich mit ausgetauscht womit dieses Thema dann auch der Vergangenheit angehört. Wie bekannt geben Stahlflexleitungen ein besseres Feedback zum Druckpunkt und verbessern das Bremsverhalten positiv. Und über eine verbesserte Optik gegenüber den normalen Gummileitungen kann ich mich auch noch freuen. Für die Entlüftung an den vorderen Bremssätteln sind jetzt Stahlbus Entlüftungsventile in der Größe M8x1,25 zuständig.

:BREMSEN

NAVIGATION:

Ja, auch ich fahre meistens mit einem Navigationssystem durch die Gegend. Ich habe mich für das Garmin Zumo entschieden da dieses Gerät zum einen Wasserdicht ist und ich meine gefahrene Strecke auch aufzeichnen kann. Im Normalfall fahre ich einfach drauf los, ich habe mir aber auch diverse Touren am PC geplant und entsprechend abgefahren. Durch das Kartenmaterial am PC oder eben auch beim "mitlaufen lassen" bietet mir das Navi tolle Straßenführungen an die ich Live und in Farbe nie und nimmer sehen würde. Die eigentliche Navigationsfunktion, also bringe mich zum Ziel und das möglichst schnell, die habe ich auf dem Motorrad bislang eigentlich noch nie verwendet. Damit man während der Fahrt die unterschiedlichen Straßenkategorien besser unterscheiden kann habe ich das Look & Feel des Zumo etwas angepasst. Wie das ganze geht habe ich hier zum nachmachen dokumentiert.

Klar, mein Moped hat auch eine Kette, aber um die geht es eigentlich gar nicht. Durch intensivste Pflege habe ich mit der ersten schon 19.455 KM geschafft, jetzt habe ich aber die Faxen dicke, die Pflege ist mir zu aufwändig. Deshalb habe ich mich für einen Scottoiler entschieden der mir zumindest das reinigen und das schmieren abnehmen soll. Was mich schon immer am Scottoiler gestört hat war der Rüssel am Kettenblatt weshalb ich mich für einen Einbau am Ritzel entschied. --> BILDER

:KETTE, SCOTTOILER